从全生命周期的角度看，车辆周期碳排放占比不超过30%，车辆的碳排放主要来自燃料周期。其中，电网结构的清洁度直接影响电动汽车燃料周期碳排放。国家统计局数据显示，2021年我国发电量81121.8亿千瓦时，其中煤炭为主的火力发电量占社会总发电量的71.1%。生态环境部、国家能源局发布的数据显示，2021年我国电力平均二氧化碳排放因子为0.5568kgCO₂/kWh，与国际其他主要经济体相比仍存在一定差距。因此，未来如果我国改变以煤电为主的电力结构，持续推进电力生产清洁化，电动汽车燃料周期的温室气体排放量将大幅降低，进一步放大电动汽车全生命周期碳减排效益。
我国电动汽车产业快速发展，动力电池退役量也随之增加。中国汽车技术研究中心预测，到2025年，我国退役动力电池总量将达到116GWh，约78万吨。发展废旧动力电池回收产业和技术不仅有利于降低废旧金属、废电解液等造成的环境污染，助力“无废城市”建设，还能够保障制造电池所需的镍、钴、锂等关键资源供给，降低车辆生产中电池制造相关过程的温室气体排放，提升整个产业资源利用水平和实现车辆全生命周期碳减排。（完）
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